به گزارش ای‌ان‌تی «سعید جعفری‌کرهرودی»، رئیس سازمان صنعت، معدن و تجارت استان مرکزی با اعلام اینکه «در سال ۹۷، ۲۸ میلیون دلار از ماشین‌آلاتی که ممنوعیت واردات داشتند به کشور وارد شده است»، گفت: «واقعا برای ما سوال است که مگر می‌شود کالای ممنوع شده، وارد شود؟»
در حالی که آقای جعفری‌کرهرودی از دستور وزارت «صمت» برای ممنوعیت ثبت سفارش ماشین‌آلات دسته دوم و فرسوده راهسازی با هدف حمایت از تولید هپکو خبر داده، «ابلاغیه گمرک جمهوری اسلامی به گمرکات کشور گویای آزاد شدن واردات این دست ماشین‌آلات است.»
بر اساس گزارشی که ایلنا در خصوص اعتصاب کارگران هپکو اراک -غول ماشین‌سازی ایران- منتشر کرده، نوشته است: «وارادت ماشین‌آلات راهسازی فرسوده با ارز نیمایی یک تجارت پرسود و در یک کلام برای واردکنندگان معدود آن لقمه‌ای چرب است.»
به گفته نماینده وزارت «صمت»، در حالی که «حتی واردات ماشین‌آلات راهسازی که کمتر از ۵ سال عمر دارند» و همچنین «واردات بیل مکانیکی زیر ۲۰۰ اسب بخار» ممنوع است، «این حجم عظیم واردات به صورت کاملا قانونی انجام شده است.»
آقای جعفری‌کرهرودی در ادامه می‌پرسد: «سوال اینجاست که به چه دلیل یا دلایلی، قانونی که وزارت صمت وضع کرده است زیرپا گذاشته می‌شود؟»
کمیسیون اقتصادی مجلس ایران روز سه‌شنبه ۲۳ اردیبهشت گزارشی در مورد قاچاق کالا در صحن علنی مجلس قرائت کرد که می‌گفت: «علیرغم اظهارات برخی مسئولان از جمله مسئولان سازمان گمرک بخش اعظمی از آن [کالای قاچاق] در رویه‌های رسمی از مبادی رسمی صورت می‌پذیرد.»
این گزارش از پدیده قاچاق کالا به عنوان یکی از «مظاهر فساد اقتصادی» که «تأثیر سوء مستقیم در تولید و اشتغال و همچنین عرصه پولی و مالی می‌گذارد» یاد کرده بود.
ابوالفضل روغنی گلپایگانی مدیر عامل سابق هپکو هم سال گذشته زبان به انتقاد از واردات ماشین‌آلات دسته دوم گشوده و تاکید کرده که هپکو قربانی واردات این ماشین‌آلات شد.
بر اساس این گزارش، کارگران هپکو به روایت‌های مختلف سالانه ۲۳۰۰ تا ۳۰۰۰ عدد ماشین تولید می‌کردند؛ اما در سال‌های گذشته به سبب تامین نیاز راهسازی کشور از طریق واردات، تنها به‌طور متوسط سالی ۳ دستگاه تولید کرده‌اند و در ۵ ماهه ابتدای سال ۹۹ هم تنها موفق به تولید ۱۰ دستگاه ماشین شده‌اند. از این جهت کارگران هپکو، سطح تولید این شرکت را «خنده‌دار» می‌‌خوانند.
